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Combustible: el detalle que faltaba
permalink | April 27, 2010 | Un comentario | Deja tu comentario
Carlos Urrunaga
Profesor de Análisis Económico para los Negocios de Centrum Católica
Artículo publicado en el Blog “El Economista” del Diario Gestión (Perú)
El precio del barril de petróleo es de aproximadamente 85 dólares el día de hoy. ¿Y cuántos galones entran en un barril? 42.
Con los cambios ocurridos recientemente en el fondo para la estabilización de precios de los combustibles derivados del petróleo, el diesel B2 costará ahora alrededor de 9.12 soles el galón, la gasolina de 84 octanos 9.45 soles el galón, la de 90 octanos 10.46 soles el galón, la de 95 octanos 13.23 soles el galón y la de 97 octanos 13.54 soles el galón.
¿Y si expresamos estos precios por barril?
El diesel B2 costaría entonces 383 soles el barril, la gasolina de 84 octanos 397 soles el barril, la de 90 octanos 439 soles el barril, la de 95 octanos 556 soles el barril y la de 97 octanos 569 soles el barril.
En dólares, con un tipo de cambio de 2.85, el diesel B2 costaría 134 dólares el barril, la gasolina de 84 octanos 139 dólares el barril, la de 90 octanos 154 dólares el barril, la de 95 octanos 195 dólares el barril y la de 97 octanos -agárrense- ¡200 dólares el barril!
¿Se imaginan cómo serán estos precios cuando ya no haya subsidios?
Pero, ¿cómo? ¿El precio no es acaso de 85 dólares? No, esta es la parte del precio interno que se define a nivel internacional porque el resto del precio al consumidor, que no es nada desdeñable, se establece a nivel nacional. En consecuencia, este último tramo es de solución absolutamente doméstica.
Esto quiere decir que en IGV, ISC y márgenes de refinerías y grifos, el consumidor peruano paga 49 dólares por barril en el caso del diesel B2, 54 dólares por barril en el caso de la gasolina de 84 octanos, 69 dólares por barril en el caso de la gasolina de 90 octanos, 110 dólares por barril en el caso de la gasolina de 95 octanos y 115 dólares por barril en el caso de la gasolina de 97 octanos.
En promedio, casi la mitad del tanque que llenamos son impuestos y márgenes.
Entonces, no es del todo exacto decir que si el precio del petróleo se duplica internacionalmente, el precio del combustible tenga también que duplicarse en el Perú pues este insumo representa, en el mejor de los casos, 63% del precio final que paga el consumidor, por ejemplo, por el diesel B2 (y “solo” 43% en el caso de la gasolina de 97 octanos).
Además recordemos que en febrero de 2009, en plena crisis, el precio del barril de petróleo, que había llegado a 147 dólares en julio de 2008, se descolgó hasta 39 dólares. Sin embargo, nunca cayó en la misma proporción en el país (tendría que haber disminuido 73%).
Y no se redujo inicialmente porque los proveedores estaban stockeados a precios caros.
¿Y ahora? Han subido inmediatamente, cual rayo veloz, a pesar de que muchos de ellos están stockeados a precios más baratos.
Como puede ver, los precios del combustible suben por ascensor y bajan por escalera.
Ahora bien, por allí leo que, de aquí a fin de año, el impacto en los precios sería mínimo. ¡En plena recuperación! Ojalá. No obstante, ¿saben cuánto rinde un camión moderno en combustible? Entre 5 y 6 kilómetros por galón.
Y los camiones son los que desplazan los alimentos que consumimos que representan 38% de la canasta básica familiar, en donde además los servicios de transporte constituyen “solitos” 9%. En consecuencia, el combustible que impacta, directa e indirectamente, sobre la mitad de la canasta ¿no le hará ni cosquillas a los precios? Ver para creer.
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